昆明市积极地推动城市轨迹交通数字化转型，针对地铁传统弱电体系由于分专业建造构成的占用空间大且数据不能实时同享的难题，提出“云—边—端”协同技能理念，打造弱电一体化处理方案，打造了“高度交融，打破信息孤岛”“深度集成，削减设备数量，助力才智城轨降本增效”的才智城轨处理方案。（一）研制超交融智能硬件操控一体机，满意轨迹交通一切弱电专业体系车站事务的核算、交流、存储的资源需求。传统车站弱电体系架构分为底层的现场终端设备、车站级的各类操控器、存储服务器、核算服务器、通讯前置机等，各专业独自组网后经过传输体系接入中心级各专业的中心服务器，并建立各自的终端工作站。而昆明地铁四号线云交自动化体系的架构是底层的现场终端设备根本坚持不变，各终端设备直接接入智能操控一体机，3套智能操控一体机组成车站云池，为15个子专业供给核算、存储、交流资源。智能操控一体机在站内组网后经过传输体系分别将数据发送至2个中心云。

　　（二）选用全弱电体系交融的微服务架构和实时数据中台架构，有用处理了弱电各体系分立导致的信息孤岛弊端。在智能操控一体机内不是单纯的为各子体系区分虚机，将实体服务器替换成了云服务器，而是选用微服务技能和数据中台技能，将各子专业在数据库、中间件、使用层等进行数据交融，增强了传统使用的可扩展性不存在传统的体系间做接口、对接接口协议的问题，是在云渠道数据库读取数据。三、使用实效（一）节省设备及用房。使用93台一体机代替了传统弱电体系140台交流机、82台FEP设备、153台服务器设备，设备用房空间每站用房削减136平米。（二）下降能耗。设备节省后，全体能耗月均约750万kWh，与既有线进行份额换算后，同比能耗下降约5%。（三）紧缩建造周期。体系集成度高，削减了设备数量和体系间的接口，大幅度的下降了设备装置、调试的周期，传统联调联试需6~8个月工期，新模式下联调联试仅需3.5个月。（四）节省人力本钱。因要保护的设备削减，全线的弱电保护人员比昆明其他线人。（五）提高开发功率。由于体系高度集成，体系接口削减，提高开发功率，使开发时刻削减65%。四、特征亮点（一）“云—边—端”协同技能理念拓宽城轨弱电体系架构优化。体系根据一体机构建的硬件底座，提出“云—边—端”协同技能理念，完成了“云—边—端”体系核算架构在城市轨迹交通的使用。在传统轨迹交通架构下，数据很多上传至操控中心处理，事务呼应慢，经过在车站建造根据超交融智能硬件的边际云，事务核算可按需卸载到车站，构成云边端协同核算架构。新的架构完成了轨迹交通体系的重构，提高了车站才能，增强了体系的实时性，提高乘客满意度。（二）技能架构优化提高城轨运营办理降本增效。新的技能架构带来运营办理、修理运作方法的优化提高，一起也要求复合型高技能人才队伍的培育建造，以完成高效智能办理运维，达到向人才要效益、向办理要效益、向科技要效益的杰出局势。

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