开云网站登录全站:奔腾“小马”、“悦意”冰火两重天刘忠忱的“喜与忧”

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　　编辑导语：奔腾小马参数图片）的火热、与悦意序列产品的乏力平淡形成鲜明对比，一汽奔腾销量结构上的挑战、亏损的压力，均是刘忠忱还待解决的问题。

　　刘忠忱自今年4月出任一汽奔腾董事长至今，已超半年有余。在其到任奔腾的半年多时间以来，一汽奔腾还延续2024年以来的增长趋势。

　　此前，一汽官方发布多个方面数据显示，今年10月，奔腾品牌整车销量20400辆，其中，新能源车销量18468辆，前1-10月，奔腾品牌累计销量达到157617辆，同比增长35.2%，已超越2024年全年销量。其中，新能源车销量135671辆，同比增长139.8%。2024年奔腾销量15万辆，同比增长25%。

　　而在奔腾品牌销量持续增长的背后，核心车型奔腾小马的发挥功不可没，这是一款终端仅2.99万起售的A00级纯电小车，10月，奔腾小马就在零售端交出了1.46万辆的销量，其今年以来的累计零售销量则达到9.14万辆，以而零售销量统计，仅奔腾小马一款车，即占到奔腾品牌总零售13.9万辆的65%。

　　无疑，整体销量的增长以及奔腾小马的持续爆发，给外界带来惊喜，同时，也是刘忠忱掌舵奔腾大半年来基本成果的体现。

　　不过，在奔腾品牌高光环绕的背后，也还有令人担忧的一面。即奔腾品牌在2025年重点打造的“悦意”序列，自推出以来，表现始终不尽如人意。今年3月27日，奔腾悦意序列正式对外发布，根据规划，奔腾悦意将在2年内，陆续投放6款全新车型。目前，已经先后推出悦意03、悦意07两款车型。

　　今年上海车展期间，一汽奔腾销售公司CEO刘淼亦曾高调表示，“悦意是一汽集团一汽奔腾所做的全新的新能源的产品序列，整个悦意序列我们大家都希望它成为一汽集团新能源的新造车势力，要搭载很多全新的技术。同时，集团确实投入了很多的资源帮助整个悦意序列进行成长和发展。”

　　然而，与奔腾小马在低价市场的“火热”表现相比，奔腾悦意已经显现出来其向上突破的疲软、乏力。

　　悦意03、悦意07于今年3月、5月分别上市，售价均远高出小奔腾马。而从数据上看，悦意03的表现仅能算是差强人意，自3月上市后，零售销量分别为459辆、749辆、3015辆、3358辆、3358辆、3063辆、3556辆、2920辆，月销量曾连续保持3000辆规模显示出该车具有一定竞争力，不过10月又跌破3000辆。

　　如果说悦意03还具备一定竞争力，但新序列的第二车悦意07在市场中则已完全边缘化，5月上市以来，零售销量分别只有211辆、462辆、462辆、396辆、434辆、422辆。

　　对于该车，刘忠忱曾介绍称，奔腾悦意07是继“7万元级纯电SUV”悦意03后，一汽奔腾悦意产品序列推出的又一款重磅力作，也是悦意P系列首款超级电混车型，定位“9万元级电混SUV”，在造型、续航、能耗、性能、安全、舒适、空间等全维度为中国家庭提供高品质出行体验。

　　基于新车重要的战略意义，在新车上市时，一汽奔腾还曾做出了颇具争议性的营销举措，相关负责人为了验证“悦意07内饰采用零苯无异味灵芝皮材质，环保生物基，零苯无异味”的产品卖点，直接接过浸泡了该车座椅皮革的清水，在现场一饮而尽后表示：“口感不错，了。”

　　事件发酵后，有媒体评价，“营销的本质是建立认知，而科学依据远比行为艺术更具长效说服力。”本质上，这显现出来奔腾的“焦虑”，以及其对于卖好悦意07的渴望。而从结果上来看，起售价才刚刚达到10万门槛大关的悦意07，月均仅400辆的表现，很难证明其在市场中具备竞争力。

　　悦意07定位的中型插混SUV，而在这个细分市场中，比亚迪、长安、奇瑞等头部自主品牌均有产品线具备一定价格上的竞争优势，但仅仅依靠价格上的优势，在当前的技术拉不开代差、品牌影响力方面却又远远不如竞品的情况下，悦意07的突围显得难上加难。

　　需要注意的是，悦意序列的不仅仅是奔腾向新、向上的载体，更是一汽奔腾改善销量结构、提升盈利水平的关键布局。

　　而当前这种销量结构失衡的表现，对于一汽奔腾而言，还是潜在的隐患。尤其是当前一汽奔腾还背负着巨额的亏损压力，公开信息数据显示，2022年—2024年，一汽奔腾净利润分别为-20.97亿元、-29.58亿元、-43.47亿元，其亏损额正呈现逐年扩大的趋势，三年累计亏损超94亿元。

　　持续的亏损之下，也使得至今奔腾品牌还依赖来自外部以及股东的输血。9月6日，北京产权交易所披露了一汽奔腾汽车新一轮的增资结果，4家多领域的头部企业共投资33.1亿元为其输血。但更大头的增资来自控制股权的人中国一汽，增资额更达到52.4亿元。现状即是新势力已经纷纷迫近盈亏线的当下，一汽奔腾还未能实现“断奶”。

　　虽然奔腾小马的销量领先，但这也仅只是一款A00级纯电小车，并不能给一汽奔腾带来足够的利润。2024年，一汽奔腾的销量增长，同时，新能源车也开始爆发，但其亏损同步扩大已经足以说明问题。长期以来，几乎所有在国内A00/A0级发力的新能源品牌，完成初期积累的下一步均是向上探索出路。

　　五菱如此、零跑如此，包括行业早期黑马之一欧拉亦是如此。欧拉在黑猫、白猫两款纯电小车的巅峰时期，做出停产的决定。长城汽车董事长魏建军直言,原因主要在于不挣钱。而以2024年数据分析来看，上汽通用五菱年销量规模高达150万辆，其中新能源车已达销量80万辆，还只有10个亿的净利润，折合单车净利润仅769元。

　　毫无疑问，做大悦意序列无论是对于一汽还是奔腾品牌、或是刘忠忱而言，都具有必须的理由。

　　事实上，虽然奔腾小马表现不俗，但某一些程度上来说，该车也是其前任杨虓留下的“遗产”，奔腾小马的热销在杨虓在任时已经初露端倪。萧规曹随易、但破局开拓难。刘忠忱现仅上任七个月，而后续奔腾在其手中能够呈现何种面貌、悦意序列能否真正打开局面、增长的结构性问题能否破解，均还有待观察。